Pruga uzanog kolosjeka Sarajevo-Mostar

[Igor Legaz]

Za gornju fotografiju trebam se postavit tako da mi se "otvore" obrisi brda u pozadini. Karakteristični su "izbačeni" kameni upornjaci, ali nisu onako visoki (kao u Jablanici, kod bunkera).

Znam da je između naselja Donja Jablanica i Djevor bio most, ali ne znam kako je izgledao. Mogao je bit željezni višedjelni, poput ovog na donjoj slici, koji je premošćivao Neretvu neposredno uzvodno od ušća rijeke Diva Grabovica (vidi se i željeznički most preko ušća te desne pritoke Neretve).

Zatim, uzvodno od Jablanice, negdje na pola puta do brane, danas su 2 mosta, a mogao je i 1945. bit neki most, da poveže sela s lijeve obale Neretve, budući da su i pruga i drum bili na desnoj strani, a ima i kamenolom

[Igor Legaz]

Čitam na nekim drugim forumima da vojni poligon za rušenje mostova, zvan Aleksin Han, zadaje velike probleme.

Dok god u prostoru postoji bunker na desnoj obali Neretve, godina ne može bit prije 1943., praktično, ni ranije od 1945.

Na gornjoj se fotografiji vide oba bunkera, vidi se drumski most, a uzvodno od drumskog, vidi se gornji luk od željezničkog.

Na donjoj fotografiji se vidi kakvu kuću je imao Aleksa

[Igor Legaz]

Na isječku karte [M = 1 : 250000] s kraja tridesetih, ucrtan je most koji sela, na desnoj strani Neretve, povezuje sa Glogošnicom (željezničkom stanicom Prenj), ali ništa ne mogu reći dok ne usporedim obrise brda u pozadini one fotografije iz 1945., sa situacijom na terenu.

Umjetna jezera su potpuno uništila Neretvu. Najveći zločin po kanjon Neretve je bila gradnja brane HE Grabovica, a apsolutno najveći graditeljski zločin po Hercegovinu je brana HE Jablanica.

[Igor Legaz]

Falio sam u lociranju ovog nekadašnjeg pješačkog mosta

https://www.hercegovina.info/vijesti/he ... most-88385

Taj most se nije nalazio "neposredno uzvodno" od (potopljenog) ušća rijeke Diva Grabovica, nego nizvodno.

Pogriješio sam za max 2 km.

Tek kad se, iz nekog razloga, ispusti jezerska voda iz akumulacije HE Grabovica, ukaže se uništena, zločinački upropaštena Neretva, nestala rijeka.

https://www.hercegovina.info/vijesti/he ... -oka-89003

[Igor Legaz]

Legenda:

1. bijela strelica = željeznički most (1435 mm) preko potopljenog ušća rijeke Diva Grabovica

2. ljubičasta strelica = brana HE Grabovica

3. crna strelica = armiranobetonski cestovni most preko Neretve

4. crvena strelica = ploča s posvetom na latinskom jeziku iz 1912. [o tome će bit riječi uskoro]

5. žuta strelica = ostaci pješačkog mosta (iz prethodnog posta) preko Neretve

6. crvena elipsa = naselje na lijevoj obali Neretve, za koje mislim da se zove Donja Grabovica

7. žuta elipsa = naselje na desnoj obali Neretve, za koje mislim da se zove Gornja Grabovica [unutar "žute elipse" je stanica Grabovica "1435" sa "zakovanim skretnicama", a nekoć je bila stanica Grabovica "760"]

[železocestnik]

Pozdravljeni, tek sada vidim, da trebam podeliti prugu Sarajevo-Metković per partes

Mostar-Sarajevo (uzdužni nacrt iz 1892. godine



povečava:



pozdrav
Darko

[železocestnik]

Još opis odsjeka pruge od Mostara do sela Ostrožac na nemačkom iz 1892.godine.
Samo sam ojačao stanice i dužinu mostova...

F) Die bosnisch - herzegovinische Staatsbahn Mostar - Ostrozac-Sarajevo (Tafel XXVI).

Mostar verlassend, zieht die Bahn durch Wein- und Obstgärten am Rande einer freundlichen Thalweitung — des Bjielapolje — dahin, aus welcher sich mit steilen Wänden der Velez erhebt, dessen bei Mostar gelegener Gipfel 1800 m über das Thal ragt. Hinter der Station Vojno verengt sich das Thal und die Bahn tritt in das bei der Station Raschkagoro beginnende, bei Jablanica endigende, ungefähr 30 km lange, schluchtartige, eine Fülle überwältigend schöner Landschaftsbilder bietende „grosse Narenta-Defilé“ ein. Durch einen tiefen Felseinschnitt in scharfem Bogen gelangt die Bahn zur Drezanka, welchen Seitenfluss sie mit einer 55 m weiten Eisenconstruction (parabol. Warrenträger) übersetzt, und bald darauf in die Station Dreznica. Noch weiter verengt sich das Thal bei der Station Grabovica und bald nacher übersetzt die Bahn mittelst einer 30 m weiten Eisenconstruction (Trapezträger) am rechten Ufer der Narenta die tiefgrüne Quelle Crna-Vrela, welche am Fusse einer 300 m hohen Felswand entspringt. Die Bahn kreuzt nun die bisher am linken Narenta-Ufer geführte, hier den Fluss mittelst einer engmaschigen Parallelgitterbrücke übersetzende Straße MostarSarajevo, überschreitet die Narenta auf einer sehr hübschen, 60 m weiten Eisenbrücke (Ellipsenträger) und tritt dann in einen fast 3 km langen, wildromantischen Engpass, dessen Felswände sich bis zu 600 m senkrecht über den Fluss erheben und in welchem das Planum der Bahn, sowie jenes der gegenüberliegenden Straße fast ganz aus dem Felsen gesprengt werden musste. Hier hebt sich der Hochwasserspiegel der Narenta nicht selten bis zu 15 m über jenen des Niederwassers. Gegenüber der Bahn entspringt mitten aus der Felswand der rechten Thalseite, hoch über dem Flusse, von der Straße mittelst zweier Steinbogen überbrückt, die mächtige Komadina-(Praporac-)Quelle und stürzt als imposanter Wasserfall zu Thal. Bald darauf tritt die Bahn durch den Glogosnica-Tunnel in den offenen Thalkessel von Jablanica und übersetzt in einem Bogen von 80 m Radius mittelst eines 5 Wölbungen von je 10 m Weite enthaltenden, sehr gefälligen steinernen Viaductos das Glogosnica-Thal, welches einen prachtvollen Ausblick auf die Steilschroffen des bis zu 2100 m hohen Prenjgebirges gewährt. Weiter zieht die Bahn an sanfteren Lehnen dahin, in deren Runsen jedoch nicht selten vehemente Felsabgäuge stattfinden, durchfährt wieder einen Tunnel, überschreitet unmittelbar darauf die Narenta in einer Höhe von 40 m auf einer imposanten, 75 m weiten Eisenbrücke (Fischbauchträger mit Druckdiagonalen) und gelangt bald nachher in die Station Jablanica, die inmitten einer herrlichen Alpenidylle liegt. Auf einer 40 m weiten Eisenbrücke (Trapezträger), ganz nahe der Straßenbrücke, überschreitet die Bahn die tiefe Schlucht der Doljanka, kreuzt die Straße im Niveau, und tritt hierauf in einer neuerlichen Thalenge nahe an das rechte Ufer der Narenta, unterfährt nächst einem militärisch besetzten Wachhause die, ebenso wie jene bei Mostar und Grabovica, noch von einer englischen Firma an die türkische Regierung gelieferte, aber erst von den Oesterreichern aufgestellte Straßenbrücke über die Narenta (engmaschige Parallelgitterträger) und gelangt endlich nach Uebersetzung des Ramaflusses ganz nahe an der Mündung des gleichnamigen Thaies in die Station Rama. Die Felswände treten nun weiter zurück und die Bahn erreicht, den Windungen der Narenta folgend, den Toscanicabach, sowie die Neretvica (kleine Narenta) auf 35 m weiten Eisenbrücken überschreitend, endlich die Station Ostrozac, welche bis 10. November 1889 den nördlichen Endpunkt der Bahn bildete. Der Bahnhof ist durch eine eiserne Straßenbrücke über die Narenta mit 2 Oeffnungen von 40 m Weite (Ellipsenträger), mit dein gegenüberliegenden Dorfe Ostrozac, sowie mit der Straße von Mostar nach Sarajevo verbunden, welche gleichzeitig den Verkehr mit dem fruchtbaren Neretvicathale vermittelt.

pozdrav
Darko

[Igor Legaz]

Aleksin Han

Tamo ama baš nije bilo nikakvog naselja. Na lijevoj strani Neretve je nekad postojala poznata gostionica gdje su se autobusi obavezno zaustavljali i pravili pauzu. To je ono što se ja sjećam. Čisto sumnjam da je ta gostionica postojala za vrijeme AU monarhije, Kraljevine SHS i NDH? Najvjerovatnije je otvorena poslije '45?

Aleksin Han i Karaula su upisani na karti iz 1935. godine

http://digitalarchive.mcmaster.ca/islan ... repo:10146

Na skici pruge iz 1892., koju je g. Darko postavio, mislim da je upisano stajalište Karaula.

Na lokaciji Karaula (lijeva obala), odnosno Aleksin Han (desna obala) pruga i drum su se ukrštavali i tamo su bila dva bunkera, kao i mostovi.

Aleksin Han (Karaula) je bio jako važan vojni punkt (neovisno o značaju te lokacije, kao poligonu za obuku vojnika u miniranju mostova). Vojnici, koji su držali stražu u bunkerima, nečim su prevoženi.

[železocestnik]

za Igor Legaz:

Na uzdužnom profilu pruge na relaciji Jablanica-Ostrožac upisana je samo stanica Rama.
Upisane su i reke i ceste, preko kojih ide pruga.
Dakle reke i potoci između Jablanice i Ostrožca:
- Doljanka
- Rama
- Toscanica (neznam pravo ime)
- Neretvica

Ja ne vidim stajališta Karaula (Aleksin Han).



pozdrav
Darko

[železocestnik]

Dodajem još dio od Jablanice do Ostrožca sa karte iz 1935 .godine, da je nije potrebno uvjek na novo otvarati...

Da se vidi, gde su mostovi i stanice...



pozdrav
Darko