"Maglićeve" šumske željeznice i Rudnika uglja u Miljevini

[železocestnik]

Pozdravljeni,

tek sada vidim, da je puno fotografija ZVONARE u albumu Miška Kranjca, koje su nastale izgleda 1974. godine:

link: https://www.flickr.com/photos/misko_k/a ... 4898/page2

Videt ćemo, šta piše u članku u Novi progi. Sad barem znam, za koje godine je potrebno pretražiti Novo progo.

pozdrav
Darko

[železocestnik]

Pozdravljeni,

Miško Kranjec više puta je posetio Maglićeve šumske železnice...i zimi.

Jednu zimsku fotografiju lokomotive 5388 u Miljeviniobjavio je i iu novinama "DELO" 18.1.1978

milj-1a.jpg (214.02 KiB) Pogledano 6406 puta

pozdrav
Darko

[železocestnik]

Pozdravljeni,

uspjelo mi je pronaći fotografa ove fotografije lokomotive 5388:

milj-1b.jpg (124.77 KiB) Pogledano 6406 puta

Pronašao sam članak u Novi progi br.2 iz 1975. godine:

milj-1c.jpg (169.57 KiB) Pogledano 6406 puta

Pouzetak:

"U 8. mjesecu 1974. godine četvorica ljubitelja železnica posetila je neke pruge u BiH.
Posetili su i drvno industriju "Maglić" u Foči.

Zajedno imaju oko 30 km šumskih pruga.
Između Broda na Drini i Miljevine voze po pruzi JŽ kroz prekrasnu sutjesku Bistrice, kde je puno tunela i mostova.
Od Miljevine dalje počinje prava šumska pruga do cjepišne stanice Rataj.
Jedna pruga ide od tu dalje prema Paležu i Čekrk Poljani (15km), druga po dolini reke Oteše do poslijednjeg nakladališta u Zaklopu (10 km). Pruga nije na posebnoj gramoznoj gredi, radiusi su maleni, usponi do 60 promila.
Postoje dva čekrka na prugi prema Paležu, uspon je do 500 promila. Upotrebljava se čelična sajla, koja ide preko bobna sa bremzom. Na svakom kraju sajle je jedan pun i jedan prazan vagon. Natovaren vagon vuče praznog na gore. Na polovini pruge je izogibalište, kde se vagona susreču.
Dionice su duge oko 450 m i 500 metara.
Pruga u dolini Oteše ima na kraju dva odcjepa do nakladališta. Do tamo voze trupce traktori-gosjeničari ili jih dovoze sa žičarama.

"Maglić" ima 5 parnih lokomotiva i jednu dizel lokomotivu.

Dvije su izrađene u Jungenthalu.
Treća je Henschel (1934)
Četvrta je 5388 ZVONARA (1912, O&K, krmilje "Marschal"; nadimak ZVONARA dobila je zbog toga, jer je imala pored žviždaljke i parno zvono!Peta lokomotiva je TEJA, koja najviše radi iznad prvog čekrka prema Paležu. Izrađena je 1923. godine u Henschelu i najmlađa (?) je.

Loži se sa mješovitom gorivom: kod uspona iz Broda do Miljevine i dalje u šumu dodaje se ugalj, inaće se upotrebljavaju samo drva.

Voz ima samo ručne bremze i to samo svaki drugi vagon.
Svaki dan se vozi po dva vlaka do Rataja. Ovdje jih sastave u jednoga, koji ima tako 20 vagona, ponekad i više.

U petak sam razgovarao sa avtorom ovog članka g. Štefanom Stepicem, ali u vezi sa time, ko je je avtor članka o poslednji vožnji iz Bijeljine do Bosanske Mezgraje 26.5.1979. Nisam ni znao, da ću nešto napisati i o ZVONARI...

Barem sam se nešto naučio. Zašto je dobila ovaj nadimak

pozdrav
Darko

[DraganFo]

Veliko hvala Darko na ovim izvanrednim prilozima. Dobro se sjećam ovih Maglićevih lokomotiva koje su prolazile kroz Miljevinu. Maglićeva pruga se prema Zelengori odvajala u željezničkoj stanici u Miljevini i nekih kilometar prolazila kroz samo mjesto prije nego što bi dalje ušla u Rataje i dalje prema Zelengori. Odmah na početku Rataja bila je Maglićeva željeznička stanica jer njihovi vozovi su kroz stanicu u Miljevini samo prolazili.

[železocestnik]

Pozdravljen Dragan,

danas postoji mogućnost, da se skupi podatke, za koje smo već mislili da su otišli u nepovrat...
Pored toga objavljeni su podaci o lokomotivama od njihovih proizvađaća u knjigama ili na internetu, tako da je dovoljno, da imaš samo tvornički broj (na primer za ZVONARU5388 ili za Krauss 4378), i imaš sve podatke o njoj.
Dobro, postoje i greške, ali baš tu je prednost foruma, kde dođu zajedno i praktičari (sudionici) i teoretičari (kao recimo ja), koji traže podatke iz fotelja kod kuće

Pa da, šteta je, da nekde postoje podaci, a drugi neznaju za njih, jer jih nema više po arhivima ili jih niko nije ni stavio u arhiv.
Tako recimo je doneo g. Štefan Stepic u arhiv Železniškega muzeja u Ljubljani članak iz novina "Maglić", koji je sna prvoj stranici ove teme:
"I RO Šipad-"Maglić" bez šumskog železničkog saobračaja".

Pa šteta je je, da se ne stavi ovamo ovako, da ga mogu svi pročitati...

Da se može pročitati, nisu stranice slepljene...













U ovom broju "Maglić-a" najavljena je i poslednja vožnja iz Oteše u Rataje za dan 25.11.



Pa sigurno bila je slijedećem broju "Maglić-a" objavljena fotoreportaža

Ja toga broja nemam na razpolaganju

pozdrav
Darko

[ivanjz]

Svečanost nakon probijanja poslednjeg tunela u kanjoju reke Bistrice 1928. godine.

http://www.google.com

[ivanjz]

PECELJ je napisao:

Jedan lep dokumentarni film iz 1975.godine, snimljen na prostorima šumskih pruga oko Miljevine :

http://youtube.com/watch?v=_-GuSnEpIL8

[ivanjz]

Separacija rudnika mrkog uglja u Miljevini iz vremena "ćire":

Izvor: FB

http://www.google.com

[ivanjz]

Maglićeva lokomotiva 19-126 ispred ložionice u Paležu.

http://www.google.com

[ivanjz]

"Maglićeva" lokomotiva Henschel 25325/1942 sačuvana je i
danas.





Lokomotiva je došla na "Maglićeve" šumske železnice 1952. godine.
Vozila je sve do 1974/75 godine. 1981. godine kupio ju je Walter
Seidensticker. Nakon toga je remontovana u Lengerichu a zatim
uvrštena u lokomotivski park pruge Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth(DKBM)
u Nemačkoj gde i danas vozi pod imenom "Francesca S" i jedna
je od 12 parnih lokomotiva ove turističke železnice sa muzejom.
U "Magliću" je imala broj 25-325.

http://www.google.com

Evo fotografije ove lokomotive u Brodu na Drini koju je snimio Miško Kranjec.