Lokomotive serije JZ 85

[ivanjz]

Lokomotive serije 85 blle su brzovozne lokomotive i namenjene pre svega za vuču brzih putničkih vozova, ali su se koristile i za vuču teretnih vozova.

Tehnički podaci ove lokomotive.



Najveći broj ovih lokomotiva je stiglao na mrežu JŽ tridesetih godina prošlog veka. Ukupno je postajalo 45 lokomotiva ove serije. Lokomotive serije 85 imale su ložionice Sarajevo. Mostar i Lajkovac.

Prvih 35 proizveo je MAVAG iz Budimpešte od broja 85-001 do 85-035, 1930 godine. Preostalih 10, od broja 85-036 do 85-045, proizvedene su u fabrici u Slavonskom Brodu 1940 i 1941 godine. Samo su dve ove lokomotive ostale sačuvane i nazale se u Srbiji 85-005 i 85-045.

Na slici lokomotiva 85-013 sa osoboljem u spoljnoj stanici Lajkovac. Mašinovđa Ranković Slavko



http://www.google.com

[ivanjz]

Jagafoto je napisao:

"Ovu fotografiju snimio je Rade Ilić 1967. godine. Na mostu lokomotive
85-028 je Drpić Radivoj, VK električar Lajkovačke ložionice.
Drpićev posao bio je izrada i održavanje elektro instalacije lokomotiva. "

[ivanjz]

Lokomotivu 85-005 koja je jedna od dve preživele lokomotive ove serije(druga je 85-045) snimio je Detlef Šhikor u jednoj od svojih čuvenih reportaža u stanicu u Ljubiću.



Drugu preživelu lokomotivu 85-045 snimio je u istoj reportaži u stanici u Užicu na čelu putničkog voza.



http://www.google.com

[ivanjz]

Lokomotiva 85-005 dugo je bila izožena u železničkoj stanici u Čačku kao muzejski eksponat. Prema pričama ona se danas nalazi na remontu u "Šinvozu", kako bi bila osposobljena za vuču na Šarganskoj osmici.



http://www.google.com

[ivanjz]

Lokomotiva 85-045 danas se nalazi kao muzejski eksponat ispred železničke stanice uskog koloseka u Užicu.



http://www.google.com

[cira-1]

PARNA LOKOMOTIVA SERIJE 85

Lokomotiva serije 85 je konstrusiana za dosta različitu svrhu od serije 83. To je bila lokomotiva za vuču brzih vozova na teškim prugama dok je serija 83 lokomotiva za teretne vozove (naravno i jedna i druga su služile i za druge stvari ali ovo su im bili "konstruktivni" zadaci). Ali tačno je da se zbog toga što je konstrukcija serije 83 bila najuspešnija pošlo od nje. Serija 85 jeste napravljena po ugledu na seriju 83 i tačno je da je ključno bilo dodavanje prednje slobodne osovine. Jer lokomotiva serije 85 je morala imati snažniji kotao a to znači veći i teži pa je bilo neophodno dodavanje još jedne osovine i zbog dužine i zbog osovinskog opterećenja. Takođe ta osovina omogućava i veću brzinu ove lokomotive jer slobodna osovina omogućava lakše upisivanje lokomotive u oštre krivine. Zato takvu osovinu imaju i dve druge serije lokomotiva za brzu vuču na koloseku 0,76 tj. serije 73 i 178. Nedostatak prednje slobodne osovine je inače glavni (mada ne i jedini) razlog što je max. brzina serije 83 ograničena na 35 km/h. Pored ovoga i ostali važni elementi na seriji 85 su pojačani u odnosu na seriju 83, pre svega prečnik točkova (sa 900 mm na 1020 mm) i ukupna grejna površina (sa 103 m kv. na 149 m kv.). Shodno tome bilo je neophodno povećanje i dimenzija cilindra ali je produžena samo dužina dok je prečnik ostao isti. Što se tendera tiče on je zbog znatnog povećanja kapaciteta (brzi i putnički vozovi ne treba da staju tako često zbog namirivanja vodom i ugljem) potpuno drugačiji tj. četvorosovinski sa dva postolja (od 83 je dvoosovinski sa krutim osovinama). U stvari je to skoro kopiran veliki tender od serije 92. Ali oprema i dimenzije su bili takvi da su tenderi od serija 83 i 85 mogli da se koriste na obe serije lokomotiva. Dakle uprošćeno se može reći da je serija 85 nastala pojačanjem serije 83 mada su to različite vrste lokomotiva. Klasično pojačanje bi na primer bila serija 92 koja je nastala pojačanjem i dodavanjem tendera seriji 91 jer su to lokomotive koje su imale istu osnovnu namenu.



Tekst g. SDŽ 361, obradio i prilagodio za forum cira - 1

Autor ove fotografije je Braco Ajdin iz Sarajeva.

[cira-1]

Još malo o ovim lokomotivama :

Železnice SHS su od budimpeštanske fabrike „ Mavag ” naručile brzovozne lokomotive za kolosek 0,76 m. U 1930. godini isporučeno je svih 35 naručenih lokomotiva serije Ivc6 od 1501 do 1535, koje su 1933. prenumerisane u JDŽ 85-001 do 85-035. Tvornica lokomotiva, strojeva i mostova u Slavonskom Brodu je po mađarskoj licenci 1940. godine izradila još 10 lokomotiva serije 85 (inventarski brojevi od 036 do 045).
Ove lokomotive imaju raspored osovina 1 – D – 1 i mogle su na pravoj horinzotali da brzinom od 45 km/h vuku voz težine 720 tona (za ekvivalent uglja 1,0). Najmanji dozvoljeni prečnik krivine koje su mogle preći ove lokomotive iznosio je 90 metara. Lokomotive serije 85 vukle su brze i putničke vozove na pruzi Beograd – Užice Višegrad – Sarajevo.

85-023 U stanici Beograd, čeka polazak za Sarajevo. Fotografija je snimljena 08.07.1958. godine. Fotografija je iz knjige ; Die Bahnen in Bosnien und Herzegowina, autora Alfred Horn, izdata u Beču 1964. godine.

[presa]

Detlef Šhikor snimio je lajkovačku lokomotivu 85-017 u stanici u Višegradu.



http://www.google.com

[cira-1]

Na prethodnoj fotografiji snimljena je lokomotiva serije 85-017 u Višegradu, a ne kao što piše 85-107. Pretpostavljam da je došlo do greške u kucanju teksta.
Lokomotive serije 85 bivša Yu mala je ukupno 45 komada.

[ivanjz]

Lokomotiva 85-017 na montaži u MAV fabrici u Budimpešti.



Kao što se vidi lokomotive su već u fabrici dobijale svoje brojeve.

http://www.google.com