http://www.google.com
Lokomotive serije JZ 83
Moderator: ivanjz
Re: Lokomotive serije JZ 83
Poznata fotografija lokomotive 83-037 sa nemačkog foruma železnica snimljena u železničkoj stanici Aranđelovac.
http://www.google.com
http://www.google.com
Re: Lokomotive serije JZ 83
Lokomotiva 83-062 ušla je u istoriju kao lokomotiva oklopnog voza u "Užičkoj republici". Evo zanimljivog teksta o tome.
"Ko je pravio planove i davao naloge za izgradnju oklopnog voza? Sami radnici i stručnjaci ložionice. Upravo, oni su se dogovorili kako šta da urade. Savetovali su se za gotovo svaki manji ili veći posao. A raditi na takav način bilo je jedino i mogućno. Jer niko od njih u tome nije ima nikakvog iskustva. Samo se znalo ko je stručnjak za koju vrst poslova.
Odlučeno je da se odmah priđe poslu na lokomotivi. Za tu svrhu izabrana je lokomotiva broj 83-062. Nju su pre rata vozile mašinovođe Božo Radaković i Savko Grković s ložačem Dušanom Kuljaninom. Znali su da je dobro očuvana – imala je snažne točkove i razvijala veliku brzinu. Zato su baš nju i izabrali. Određani su i radnici koji će raditi na njenoj popravci. Među njima se isticao Mile Milosavljević. Radnici su najpre čeličnim limom,debelim desetak milimetara, obložili kujnu lokomotive. To je bio najteži i najdelikatniji posao, pa su zato majstori, kada je bio završen, hteli da utvrde njegovu vrednost. Naravno, i to su učinili na najprostiji način, pošto su hteli da budu sigurni. Uzeli su nekoliko pušaka i s odstojanja od 20 metara gađali ojačana mesta. Rezultat je za njih bio sasvim povoljan: ni jedno zrno nije probilo novi oklop lokomotive. Čak su se jedva zanala mesta gde su zrna udarila. To je bilo dovoljno da potvrdi kako je ono što su učinili moglo dobro da posluži svojoj nameni.
Prepravka vagona za oklopni voz nije zadavala toliko brige kao lokomotiva. Zidove vagona je, u stvari, trebalo samo udvostručiti i između njih postavitipesak, a osetljive delove i cementirati ili obložiti čeličnom pločom. I izrada predviđenih puškarnica nije činila naročitu teškoću.
Radnici ložionice su na tome poslu radili neprekidno i danju i noću, sve dok voz nije bio gotov. Ukupno – nepunih dana. Tako je, eto, slobodno Užice dobilo još jedan kuriozitet – oklopni voz. Na ostvarenju ovog zadatka radilo je više radnika zapošljenih u ložionici: Božo Radaković, Andrija Vukotić, Stojan Jelisajević, Dragojlo Vasiljević, Mihajilo Spasojević, Slavko Cerović, Radomir Nikolić, Milorad Ristović, Đorđe Stefanović, Budimir Nikolić, Dušan Kuljanin, Milenko Dogandžić i drugi.
Vozom je raspolagao Vrhovni štab, a trebalo je da posluži hitnom patroliranju i intervencijama na pruzi blizu fronta, patroliranju duž pruge Užice – Čačak i u onim područjima koja su povremeno kontrolisali četnici.
Članovi Vrhovnog štaba i svi rukovodioci koji su videli partizanski oklopni voz bili su zadovoljni njegovom izradom. Kako je bilo malo želazničkog osoblja, a mnogo poslova za železnicu i ložionicu,to se posada oklopnog voza menjala. I mašinovođa i ložač menjani su prema potrebi i prema tome koliko je osoblja bilo, ali je u svako doba po jedna kompletna četa morala biti spremna da krene bilo u kom pravcu."
Kako je naveo g. sdž361 sredinom šesdesetih napravljena je imitacije ove oklopnjene lokomotive što se vidi na donjoj slici.
Danas je ova lokomotiva sa oklopom deo postavke Muzeja uskih pruga u Požegi.
http://www.google.com
"Ko je pravio planove i davao naloge za izgradnju oklopnog voza? Sami radnici i stručnjaci ložionice. Upravo, oni su se dogovorili kako šta da urade. Savetovali su se za gotovo svaki manji ili veći posao. A raditi na takav način bilo je jedino i mogućno. Jer niko od njih u tome nije ima nikakvog iskustva. Samo se znalo ko je stručnjak za koju vrst poslova.
Odlučeno je da se odmah priđe poslu na lokomotivi. Za tu svrhu izabrana je lokomotiva broj 83-062. Nju su pre rata vozile mašinovođe Božo Radaković i Savko Grković s ložačem Dušanom Kuljaninom. Znali su da je dobro očuvana – imala je snažne točkove i razvijala veliku brzinu. Zato su baš nju i izabrali. Određani su i radnici koji će raditi na njenoj popravci. Među njima se isticao Mile Milosavljević. Radnici su najpre čeličnim limom,debelim desetak milimetara, obložili kujnu lokomotive. To je bio najteži i najdelikatniji posao, pa su zato majstori, kada je bio završen, hteli da utvrde njegovu vrednost. Naravno, i to su učinili na najprostiji način, pošto su hteli da budu sigurni. Uzeli su nekoliko pušaka i s odstojanja od 20 metara gađali ojačana mesta. Rezultat je za njih bio sasvim povoljan: ni jedno zrno nije probilo novi oklop lokomotive. Čak su se jedva zanala mesta gde su zrna udarila. To je bilo dovoljno da potvrdi kako je ono što su učinili moglo dobro da posluži svojoj nameni.
Prepravka vagona za oklopni voz nije zadavala toliko brige kao lokomotiva. Zidove vagona je, u stvari, trebalo samo udvostručiti i između njih postavitipesak, a osetljive delove i cementirati ili obložiti čeličnom pločom. I izrada predviđenih puškarnica nije činila naročitu teškoću.
Radnici ložionice su na tome poslu radili neprekidno i danju i noću, sve dok voz nije bio gotov. Ukupno – nepunih dana. Tako je, eto, slobodno Užice dobilo još jedan kuriozitet – oklopni voz. Na ostvarenju ovog zadatka radilo je više radnika zapošljenih u ložionici: Božo Radaković, Andrija Vukotić, Stojan Jelisajević, Dragojlo Vasiljević, Mihajilo Spasojević, Slavko Cerović, Radomir Nikolić, Milorad Ristović, Đorđe Stefanović, Budimir Nikolić, Dušan Kuljanin, Milenko Dogandžić i drugi.
Vozom je raspolagao Vrhovni štab, a trebalo je da posluži hitnom patroliranju i intervencijama na pruzi blizu fronta, patroliranju duž pruge Užice – Čačak i u onim područjima koja su povremeno kontrolisali četnici.
Članovi Vrhovnog štaba i svi rukovodioci koji su videli partizanski oklopni voz bili su zadovoljni njegovom izradom. Kako je bilo malo želazničkog osoblja, a mnogo poslova za železnicu i ložionicu,to se posada oklopnog voza menjala. I mašinovođa i ložač menjani su prema potrebi i prema tome koliko je osoblja bilo, ali je u svako doba po jedna kompletna četa morala biti spremna da krene bilo u kom pravcu."
Kako je naveo g. sdž361 sredinom šesdesetih napravljena je imitacije ove oklopnjene lokomotive što se vidi na donjoj slici.
Danas je ova lokomotiva sa oklopom deo postavke Muzeja uskih pruga u Požegi.
http://www.google.com
Re: Lokomotive serije JZ 83
Lokomotiva 83-143 u Herceg Novom.
http://www.google.com
- 83-143-Herceg-Novi_zps1b2555d0.jpg (90.01 KiB) Pogledano 5222 puta
Re: Lokomotive serije JZ 83
Lokomotiva 83-052 koja danas vozi na Šaraganu snimljena u Zaječaru.
http://www.google.com
- 83-052_zps6cd87670.jpg (131.55 KiB) Pogledano 5222 puta
Re: Lokomotive serije JZ 83
- Prikačeni fajlovi
-
- jz83142zelenicawq7.jpg (214.54 KiB) Pogledano 5728 puta
Re: Lokomotive serije JZ 83
- Prikačeni fajlovi
-
- 83-093.jpg (164.22 KiB) Pogledano 5712 puta
Re: Lokomotive serije JZ 83
Ako se ne varama, fotografija sa lokomotivom 83-093 snimljena je u službenom mestu Barice, na pruzi uzanog koloseka Lašva - Donji Vakuf - Jajce.
Re: Lokomotive serije JZ 83
U redu vožnje na ovoj trasi postoji stajalište Bravnice, neposredno do Jajca. verovatno ste na taj naziv mislili.cira-1 napisao:Ako se ne varama, fotografija sa lokomotivom 83-093 snimljena je u službenom mestu Barice, na pruzi uzanog koloseka Lašva - Donji Vakuf - Jajce.
Pozdrav
Ko je OnLine
Korisnika u ovom forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost