Forum putnika i ljubitelja železnica
https://www.zeleznice.in.rs/forum/
U pitanju je bio program posebnih vožnji "Adria Express" nemačke agencije Mochel Reisen (Mohel rajzen) sa parnim lokomotivamaPECELJ napisao:Lokomotiva JŽ 06-018 stoji na signalu u blizini Rakitovca(eca). Verovatno negde u Istri ?
navedena je 1989.godina pa je možda ne ki muzejski voz ?
Nisam siguran da su obje lokomotive iz Knina išle tenderom naprijed za Split. Provjerit ću i pitati jednog sudionika o tom. Mislim da je samo 1 lokomotiva okrenula na triangli. I pruga prema Splitu ima uspona velikih. Najveći uspon je od Drniša, pa iz Perkovića, potom Primorskog Doca i onda je od Lbina Dalmatinskog konstantan pad.Tanka vatra napisao:U pitanju je bio program posebnih vožnji "Adria Express" nemačke agencije Mochel Reisen (Mohel rajzen) sa parnim lokomotivamaPECELJ napisao:Lokomotiva JŽ 06-018 stoji na signalu u blizini Rakitovca(eca). Verovatno negde u Istri ?
navedena je 1989.godina pa je možda ne ki muzejski voz ?
prugama Slovenije i Istre.
Ista agencija je čini mi se sledeće godine (1990.) sa lokomotivama 03-002 i 06-018 vozila i do Splita! Od Knina su išli tenderom napred,
kako bi u povratku zbog uspona mogli voziti dimnjacima napred.
I sada mala pikanterija : ista agencija,sa istim lokomotivama je za 1991.god. planirala posebnu vožnju na relaciji Bar - Beograd! Pripreme
su išle dobro,JNA im je obećala helikopter za praćenje i snimanje,proračuni su pokazali da je to izvodljivo.Nažalost,zbog već poznatih događanja na našim prostorima,takav spektakl nije mogao biti realizovan.
Razgovarao sam sa jednim sudionikom putovanja u Split. On mi je rekao da su do Splita išli sa dimnjakom naprijed. U povratku su iz Splita išli tenderom naprijed do Knina. Tamo su se okrenuli na triangli i do Karlovca vukli sa 2 lokomotive na čelu koje su vukle vlak. U Karlovcu su lokomotive išle na namirivanje i razdvajanje. U sastavu muzejske garniture bio je odmah na čelu i kušet vagon. Od Karlovca lokomotiva serije 06 je ostala naprijed dok je je 03 išla na kraj vlaka. Na 03 lokomotivi strojovođa je bio Turčinović, Hrvat iz Istre iz Svetog Petra u Šumi. Kako su tada pruge u Istri potpadale pod ŽG Ljubljana on je bio strojovođa vuče Divača. Često je sa vlakom 103/102 bio u Zagrebu. Vozio je vlak Arena. Potpadanjem istarskih pruga u sastav HŽ-a prešao je u Pulu. Bio je ako se ne varam šef vuče? Kratko je na toj službi bio možda najviše 2-3 godine. Idemo dalje sa muzejskim vlakom. Iz Karlovca vozna lokomotiva do Dobove je bila elektra serije 441 (ne sjećam se broja). Strojovođa je bio zagrebački, Ivan Pavlek. Parne lokomotive su se vraćale van službe. Što je bilo sa putnicima? Putnici muzejskog vlaka su u Karlovcu ostali i spavali u hotelu. Kako je otišla četvoroosovinska garnitura preko Zagreba u Ljubljanu, po nnjih je došla druga dvosovinsaka garnitura. Iz Ljubljane je sljedeći dan došla ta garnitura koja je vukla parna lokomotive serije 17 preko Novog Mesta. Istim putem preko Novog Mesta su se i vratili. Ja sam očekao vlak u Karlovcu i sa njim se vratio doma u Zaprešić. Vlak mi je stao iako nije nije imao službeno zadržavanje.Tanka vatra napisao:PECELJ napisao:Lokomotiva JŽ 06-018 stoji na signalu u blizini Rakitovca(eca). Verovatno negde u Istri ?
navedena je 1989.godina pa je možda ne ki muzejski voz ?
Ista agencija je čini mi se sledeće godine (1990.) sa lokomotivama 03-002 i 06-018 vozila i do Splita! Od Knina su išli tenderom napred,
kako bi u povratku zbog uspona mogli voziti dimnjacima napred.
I sada mala pikanterija : ista agencija,sa istim lokomotivama je za 1991.god. planirala posebnu vožnju na relaciji Bar - Beograd! Pripreme
su išle dobro,JNA im je obećala helikopter za praćenje i snimanje,proračuni su pokazali da je to izvodljivo.Nažalost,zbog već poznatih događanja na našim prostorima,takav spektakl nije mogao biti realizovan.
