Pruga uzanog kolosjeka Sarajevo-Mostar

[ekrem]

1.Most nije srušen u prvom svjetskom ratu.Most srušen u IV neprijateljskoj ofanzivu je originalni most.
2.Most koji su njemački vojnici obnovili je srušen prilikom snimanja filma.Njemci su prilikom povlačenja 1945 godine minirali most i tunel u njegovoj blizini u namjeri da ga sruše ali je zahvaljujući akciji ilegalac to spriječeno.
3.Trenutno sve stoji u mjestu.Priča se da je Elektroprivreda BIH odobrila sredstva (jer oni su isključivi krivci za uništavanje postavke mosta)ali je navodno zapelo oko tendera za izvođenje radova.Početak radova na obnovi bio je najavljen za proljeće ove godine,ali za sada ništa od toga.

[Igor Legaz]

Hvala na odgovorima, g. Ekrem.

Želim samo istaknuti, ako ga misle "obnovit" onako kako su to napravili 1978., onda je bolje da ništa ne rade.

Na tom mjestu treba izgradit most, prema izgledu iz 1891., a nikako njemačku verziju.

U svakom slučaju, most mora bit most, a ne da bude "prelomljen ukras", kao što su to napravili 1978. Na tom mjestu je prijelaz preko Neretve jako bitan.

[Igor Legaz]

Ovako je izgledao "prelomljen ukras" (prilog 1). Potpuno nesvrhovit "kič".

[Igor Legaz]

Ovu skicu kolodvora Sarajevo je 1892. objavio Franz Pfeuffer

[Igor Legaz]

Geiger i Lebret su 1870. dovršili idejni projekt normalnotračne pruge: Dvor na Uni - Bosanski Novi - Banja Luka - Jajce - Vitez - Busovača - Kiseljak - Blažuj - Sarajevo - Gorovići - Prača - Ustiprača - Strgačina - Priboj na Limu - Prijepolje - Kosovska Mitrovica.

Međutim, splet (političkih) okolnosti bio je protiv realizacije najlegendarnijeg niskogradnog projekta, u povijesti Balkana.

Na Längenprofil "projekta svih projekata", Geiger i Lebret su zacrtali stanicu Blažuj.

Izdvojio sam sam dionicu od Lašve do Miljacke, radi identifikacije lokacija zamišljenih stanica, zato jer su Geiger i Lebret pretežno griješili prilikom zapisa naziva lokacija (na primjer: "Blasni").

[Igor Legaz]

Zacrtana stanica "Tunič", zapravo je: Turići, južno od Turbe.

[Igor Legaz]

Stanica "Vites" je: Vitez, zapis "Lasiva" je pozicija gdje je zamišljeno napravit most na Lašvi, a stanica "Busovac", je Busovača.

Kroz Busovaču protječe rijeka Kozica, u koju utiče rijeka Klokoti. Pokraj korita tih rijeka Geiger i Lebret su zamislili trasu normalnotračne pruge Dvor na Uni - Sarajevo - Kosovska Mitrovica.

Na vododijelnici (nadmorska visina 555 m), između rijeke Klokoti i rijeke Mlava, Geiger i Lebret su zamislili da bude "Wasserstation".

Ta stanica je zamišljena pokraj Šehitluka (na detalju karte: "Šeitluci").

Nakon stanice "Wasserstation", pruga je zamišljena da "ide" niz rijeku Mlavu, pa uz Fojničku rijeku i uz Lepenicu, do Kiseljaka.

Oznaka "Lepanica" na Längenprifil je, naravno, rijeka Lepenica, koju treba premostiti ("malo") uzvodno od Kiseljaka.

[Igor Legaz]

Geiger i Lebret su osmislili stanicu na vododjelnici između rijeke Lepenica i rijeke Žujevina. Tu stanicu su označili: "Ravin".

Ja sam pripadajuću lokaciju identificirao kao: Ravnić, a nalazi se jugozapadno od Kobiljače ("Kobila Glava").

[Igor Legaz]

Najteže mi je bilo odrediti lokaciju stanice, koju su u Längenprofil, Geiger i Lebret, označili kao "Malin". Ta stanica je zamišljena da bude, na (oko) 500 m.n.v.

Međutim, sličnog toponima (hidronima), nema pokraj rijeke Lepenice.

Moje tumačenje je: Mlin, zato jer blizu "kote 505" ima mlinova na Lepenici, tu je most preko rijeke, kao i džamija, a na karti nije napisan određen naziv lokacije.

Ta lokacija je logičan izbor za stanicu vlaka, pogotovo jer se nalazi "na pola puta" između (zamišljene) stanice "Kiseljak" i (zamišljene) stanice "Ravnić".

[PECELJ]

Kameni železnički most preko rekeDrine u blizini stanice i planine Prenj :