FORUM LJUBITELJA ŽELEZNICA

Elektro lokomotiva JŽ 441-027 u železničkoj stanici Zagreb 1970.godine :
Izvor : ebay

cvijic piše:Depo Doboj slikano 1969.lok 441-405,406 i 407

Nije u pitanju Doboj niti su lokomotive točne osim prve kao i godina nastanka.
Lokomotive su 441-403, 441-404 i 441-405 uslikane u Grazu 1967. prije isporuke Jugoslaviji. Još precizniji kolodvor je Graz Koflacher Bahnhof. Taj kolodvor je udaljen od Graz Hbf možda ni dvestotinjak metara prema zapadu. Kolodvor na privatnoj pruzi Graz-Koflach. Na taj kolodvor je izlazio industrijski kolosijek tvornice SGP (Simmering-Graz-Pauker) koja je radila lokomotive. Dok lokomotive nije počeo raditi Končar u Grazu su se radile. Inače u Grzu su se nekad radili i uskotračni vagoni kojih je bilo i kod nas. Na ovim elektrama karkteristična je plava podloga na oznaci serije i broja lokomotiva kao i na oznaci vlasništva (JŽ).

Noćni poslovni voz Slovenija sa lokomotivom JŽ 441- 428 na čelu :

PECELJ piše:Noćni poslovni voz Slovenija sa lokomotivom JŽ 441- 428 na čelu :
[/attachment]

Mala korekcija g. Pecelj; voz "Slovenija" je po rangu bio ekspresni, ne poslovni voz.

Hvala g.JŽ 363 na ispravci.
Voz je imao tretman expresni ali pretpostavljam da su njime putavali uglavnom poslovni ljudi, da bi stigli ujutru u Ljubljanu.

Lep pozdrav g. Pecelj,

činjenica je da je Slovenija Express imala jutarnje vreme dolaska u Ljubljanu, mada malo rano za poslovne ljude. Ovaj voz su međutim dosta koristili putnici koji su putovali za Istru (pogotovo severni deo) - zbog auto-vagona, bio je popularan za porodice i kampere koji su iz Kopra kolima posle lako mogli da se spuštaju u druga mesta duž obale. A bilo je i onih putnika koji su iz Kopra nastavljali za Trst.

Zvanični "poslovnjak" između Beograda i Ljubljane je bila "Sava Express" i ona je bila konkurentna drugim vozovima po komforu i brzini. Ali; polazak iz Ljubljane je bio oko 3 sata ujutru, povratak iz Beograda oko 15 ili 16h popodne. S malo cinizma bismo mogli da konstatujemo da je red vožnje pravljen tako da odgovara samo "poslovnim" Ljubljančanima koji su putovali u Beograd, ne i Beograđanima na putu za Ljubljanu.

Izvinjavam se za pisanje van teme.

JŽ 363 piše:Lep pozdrav g. Pecelj,

činjenica je da je Slovenija Express imala jutarnje vreme dolaska u Ljubljanu, mada malo rano za poslovne ljude. Ovaj voz su međutim dosta koristili putnici koji su putovali za Istru (pogotovo severni deo) - zbog auto-vagona, bio je popularan za porodice i kampere koji su iz Kopra kolima posle lako mogli da se spuštaju u druga mesta duž obale. A bilo je i onih putnika koji su iz Kopra nastavljali za Trst.

Zvanični "poslovnjak" između Beograda i Ljubljane je bila "Sava Express" i ona je bila konkurentna drugim vozovima po komforu i brzini. Ali; polazak iz Ljubljane je bio oko 3 sata ujutru, povratak iz Beograda oko 15 ili 16h popodne. S malo cinizma bismo mogli da konstatujemo da je red vožnje pravljen tako da odgovara samo "poslovnim" Ljubljančanima koji su putovali u Beograd, ne i Beograđanima na putu za Ljubljanu.

Izvinjavam se za pisanje van teme.

Svi koji su putovali za Istru koristili si vlak 602/603 Beograd-Koper/Pula-Beograd koji je imao u svom sastavu i vagon za prijevoz automobila. Pola vlaka je išlo za Koper a pola za Pulu. Vlak na slici je pretpostavljam bio 9600/9601 Beograd-Ljubljana-Beograd i sastojao se samo od spaćih + auto vagona. Vlak koji je imao samo vagone sa sjedalima je bio 600/601 Beograd-Ljubljana-Beograd.
Poslovni vlak iz Ljubljane je najprije bio Emona 100/101. Iz Zagreba je iza njega kretao poslovni vlak Zagreb. Znalo se dogoditi da su ta 2 vlaka smetala jedan drugom. Kako bi se to eliminiralo počeo je voziti vlak Sava sa 4 vagona iz Ljubljane za Beograd. U Zagrebu na prvom peronu bi čekalo još 6 vagona. Vlak iz Ljubljane bi ušao na drugi kolosijek i odmah bi skrenuo na prvi kolosijek. Sad se ne sjećam da li bi manevra gurnula zagrebački dio na ljubljanski ili bi vozna lokomotiva pogurala malo natrag i spojila se na garnituru. Uglavnom obje garniture su imale biffe ili restorane (ne sjećam se više). Uglavnom bogatije biffe/restoran je bio iz Ljubljane pa su manje više svi tamo išli na okrepu. Kad je počela vožnja iz Ljubljane sa vagonima vlak je vukla prva tiristorska lokomotiva 442-001. Turnus je bio sljedeći: Lokomotiva 442-001 je u Zagrebu preuzimala vlak 252, Beograd-Maribor-Beč. U Dobovi je ta lokomotiva preuzimala vlak 101, Sava i vukla do Beograda. U Beogradu se radila izmjena garniture kako bi slovenski dio ponovno bio na čelu vlaka prema Ljubljani kao i u dolazu u Beograd. Po dolazu u Zagreb naš dio vagona je ostao a ostatak produžavao u Ljubljanu. Lokomotiva je bila i dalje 442-001 do Dobove. U Dobovi bi ta lokomotiva preuzela vlak 741, Kozara, Ljubljana/Maribor-Ploče. U Zagrebu bi lokomotiva 442-001 išla u depo na pregled i pripremu ponovno za ujutro u Dobovu. Vlak 741 u Zagrebu je preuzimala sarajevska lokomotiva serije 441 od dolazećeg vlaka 296, Mostar express i skroz vukla do Ploča. U drugoj polovici osamdesetih se pojavio poslovni vlak Matoš, Beograd-Zagreb. On je išao ujutro iz Beograda i imao je u Zagrebu vezu za Ljubljanu. Taj vlak je bila ljubljanska DMG garnitura.
Malo sam preopširan?

Ja se sećam da sam u par navrata 80-tih godina putovao službeno u Zagreb na Sajam i da smo iz Beograda koristili poslovni voz koji je kretao oko 15.45 i stizao u Zagreb oko 20 h.

S druge strane u periodu 1982-90 naše dve porodice su letovale u kampu Ankaran. Jedni bi odvukli kamp-prikolicu a drugi posle 20 dana dolazili direktnim vozom Beograd-Kopar. Mi bi se tasa vraćali istim vozom

lokomotiva 441-428 vv zagreb ,voz 1602 beograd-ljubljana- pula.stanica beograd kolosek 6 polazak 18.10.voz 600 beograd- ljubljana -kopar polazio u21,45 sa 6 koloseka.voz9600 auto voz beograd -ljubljana 22.40,kola za spavanje spalnik 6 vagona i 2 ksr .posta uvek do lokomotive a vagoni za prevoz automobila na kraju.u odlasku preko siska ,au povratku novska.

Ja sam se "Slovenijom" vozio kasnih 80-ih; kad se već piše o peronima, sećam se da je jedan od polazaka iz Beograda bio s 4. perona, iz Kopra (mislim ) sa 9. (interesantno je da su peroni tamošnje stanice bili numerisani tek od broja 7, a renumeracija je izvršena tek skoro). Osim spavaćih kola ŽG-a, dobro se sećam i beogradskih svetlo-plavih kušeta prvog razreda.

Ovim vozom sam poslednji put putovao u septembru 1990. godine. U Beograd nas je dovukla JŽ 461, što je interesantno, pošto znamo da one nisu vozile ka Zagrebu. Da li je možda došlo do kakve zamene u Vinkovcima, ne bih znao.