Lokomotive serije JZ 73

[PECELJ]

73-023 na nepoznatoj lokaciji.

http://www.google.com

Ako je za ovu fotografiju rečeno da je snimljena u Dolcu na Lašvi onda je i druga (73-011), koju je postavio g.ivanjz, snimljena na istom mestu.
To zaključujem po onom vrhu planine koji se vidi na obe slike.

[colicdusan325]

odlicno zapazanje.da to je Dolac na Lasvi.

[colicdusan325]

G-dine Pecelj,molba na sajtu TT,ima par slika lokomotive serije 73 i 72,pa bih vas zamolio da ih malcice uvecate.ako moze .unapred hvala.to je vec problem za mene.

[PECELJ]

Sa zadovoljstvom g.colicdusan325.

2 slike serije 72 su na odgovarajućoj temi.

Ovde ću postaviti jednu sliku serije 73 . Jednu ću na temi Lašva-Jajce a jednu na Bos.Brod-Sarajevo, jer su panoramskog tipa.

Lokomotiva JŽ 73-021 snimljena 1966.g u Lašvi :

$_12 73-021 66 lasva.JPG (180.78 KiB) Pregledano 1012 puta

[colicdusan325]

Zahvaljujem vam se ,i bicu slobodan racunati na vas i ubuduce.

[lozacev sin]

Sa zadovoljstvom g.colicdusan325.

2 slike serije 72 su na odgovarajućoj temi.

Ovde ću postaviti jednu sliku serije 73 . Jednu ću na temi Lašva-Jajce a jednu na Bos.Brod-Sarajevo, jer su panoramskog tipa.

Lokomotiva JŽ 73-021 snimljena 1966.g u Lašvi :

$_12 73-021 66 lasva.JPG

Она је возила последњи воз из Дервенте до Добоја и Теслића.Недеља поподне 31.Март 1967.Машиновођа Илија Брнадић из Зборишта,ложач Кнежевић Михајло из Сочанице.После предата у Приједор на службу.

[ivanjz]

Lokomotiva 73-003 u stanici Lajkovac.

http://www.google.com

[ivanjz]

Lokomotiva JŽ 73-019 sada u vlasništvu kluba 760 iz Austrije potpuno obnovljena sa vraćenom starom oznakom BHStB i starim brojem 169 u transportu.

http://www.google.com

[Tono]

Pozdravlljeni kolege,

dali mi može neko pomoči u svezi sledečeg pitanja:

za seriju 73 tražim kočionu masu lokomotive.

Dali možda neko od vas ima dokumentaciju sa tim podatkom? Molim za povratnu informaciju na mail ge@siol.net

Puno hvala unapred,

Tono, Ptuj

[sdz361]

Dok su postojale JŽ za parne lokomotive nisu određivane kočne mase. Prema propisima lokomotivska kočnica kao najača nije računata u kočnu masu voza već je služila kao rezerva u slučaju opasnosti (u ta vremena ručno kočenje sa kočničarima ali i tadašnje vazdušne kočnice nisu bile potpuno pouzdane pa je bilo važno imati dobru rezervu). Kočna masa je određivana samo za tendere koji su mogli da budu uključeni u produžnu vazdušnu kočnicu. Kočna masa tendera je računata kao sopstvena masa plus polovina težine maksimalnih zaliha vode i uglja. Za tender serije 73 to je bilo 9,6 t.
Za vožnju same lokomotive pošto je lokomotivska kočnica veoma jaka smatralo se da je svaka parna lokomotiva dovoljno kočena pa propisi takođe nisu tražili računanje kočne mase za te slučajeve. Inače slični propisi su bili i za vreme SHS i BHStB uprava. Dakle propisana kočna masa za seriju 73 (kao ni za druge serije lokomotiva) nikad nije postojala.
Sada naravno propisi u većini zemalja traže da sva vozila moraju da je imaju. Vidim da je SŽ za svoje muzejske parne lokomotive odredio kočnu masu. To je naravno moguće uraditi i za seriju 73. Za to postoje dve mogućnosti: da se računa na osnovu karakteristika, dakle više teoretski ili da se odredi na osnovu proba preko zaustavnog puta, dakle više praktično.