Detalj sa žel.stanice Ljubija :
Pod otpremnim bunkerom rude, kapaciteta 2400 tona, na nivou ranžirne stanice, ruda je utovarana u željezničke uskotračne vagone, nosivosti tri tone. Da bi se saobraćaj normalno odvijao na uskotračnoj pruzi Ljubija - Prijedor, širine 760 mm, postojale su četiri stanice za ukrštanje vozova: u Donjoj Ljubiji, Ljeskarama, Dubočaju i Baltinim Barama. Na željezničkoj stanici u Prijedoru ruda je pretovarana u vagone normalnog kolosijeka, kojima je odvožena u željezare. Dnevno je ovom prugom otpremano do 24 kompozicije vozova, a radilo se od 4 do 24 časa.
Tehnologija rada nije se mijenjala sve do otvaranja radilišta "Kozin", 1939. godine. Naredne godine završena je izgradnja žičare za prevoz rude dužine 5260 metara na relaciji Kozin - Ljubija. U pogonu ove žičare je bilo 90 korpi zapremine jedan kubni metar i nosivosti oko 1200 kilograma. Učinak prevoza žičarom je iznosio 125 tona rude na sat.
U partizanskim akcijama u toku rata srušeni su svi važniji objekti i na taj način onemogućena proizvodnja za potrebe okupatora. Uništena je žičara za prevoz rude sa Kozina, pretovarni bunker rude, izbačena iz pogona kompresorska stanica i električna centrala, minirane lokomotive na etažama, zatrpan tunel kod Dubočaja, srušen most na rijeci Sani kod Žegera itd.
Ubrzanim radom 1947. godine izgrađena je pruga normalnog puštanjem u rad žičare Gradina - Kozin, dužine 2.2 kilometra sa automatskom vagom. U novembru 1953. godine organizovana je proizvodnja na lokalitetu Nova Litica koji je povezan žičarom Nova Litica - Kozin dužine 1.7 kilometara.
Do drugog svjetskog rata u Rudniku "Ljubija" nije postojalo niti jedno motorno vozilo i svi transporti odvijali su se industrijskom željeznicom i konjskim zapregama.
Sve do 1960. godine prevoz na relaciji Ljubija - Prijedor odvijao se, prvo, uskotračnom prugom do 1949. godine, a potom prugom normalnog kolosijeka, da bi 1960. godine bio organizovan prevoz autobusima Rudnika "Ljubija".
sdz361 piše:Ono što je interesntno da je pruga rudnika Ljubija koja je dolazila sa zapada presecala prugu Srnetica - Prijedor i zatim sa njene desne strane išla paralelno do Prijedora gde je napravljena poseban deo stanice 0,76 m sa ložionicom samo za "Ljubiske" vozove. Iako se radilo o prugama istog koloseka u mestu Baltine Bare je napravljena raskrsnica, dakle nije bio moguć prelazak vozila sa pruge Ljubija - Prijedor na Šipadovu prugu. Kolosečna veza je postojala tek u stanici Prijedor.
U Železničkom muzeju u Beogradu postoji plan stanice Prijedor gde se lepo vidi kolosečna situacija stanica normalnog koloseka, Šipadaova i Rudnika Ljubije.
Ono što je interesntno da je pruga rudnika Ljubija koja je dolazila sa zapada presecala prugu Srnetica - Prijedor i zatim sa njene desne strane išla paralelno do Prijedora gde je napravljena poseban deo stanice 0,76 m sa ložionicom samo za "Ljubiske" vozove. Iako se radilo o prugama istog koloseka u mestu Baltine Bare je napravljena raskrsnica, dakle nije bio moguć prelazak vozila sa pruge Ljubija - Prijedor na Šipadovu prugu
Korisnika pregleda ovaj forum: Nema registrovanih korisnika i 2 gosta