FORUM LJUBITELJA ŽELEZNICA

Fabrički koloseci u Drvaru.

http://www.google.com

Stanica Licka Kaldrma,krajnja stanica ,ujedno i pretovarna stanica,sa dnevnim kapacitetom pretovara 35 kola[ 0,76 kol]pruge Prijedor-Sanski Most-Srnetica-Drvar-Licka Kaldrma.U stanici ,postojala trijangla,vodostanica,teh.kol.sluzba i rucno su se namirivale lokomotive ugljem,dok nisu kasnije dosle dizel lokomotive serije 740.stanica je imala cetiri koloseka [0,76] prvi-332 kor.duz.drugi-279,treci-272 i cetvrti sa stulcom 274,koji je ujedno bio i pretovarni kol.postojao je i izvlacnjak u smeru ka kninu 190m.vojni kolosek se odvajao od st .zgrade ka smer Drvar za vp. 67... knin.Stanica Licka Kaldrma je bila i stanica normalnog koloseka 1435 na pruzi Bosanski Novi-Bihac Liska Kaldrma -Knin i imala je dva koloseka ,a od prvog stanicnog koloseka u smeru ka stanici Knin bila sui tri koloseka sa stulcom .izmedju prvog i drugog koloseka bio je cetvrti kolosek [0,76]pretovarni.stanica je bila u ravni ,ali dolazak voza iz pravca Knina,do ulaznog signala stanice Licka Kaldrma imao je uspon od 25 promila.

Ispraćaj poslednjeg voza prema Drvaru u stanici u Prijedoru 1975. godine.

Želenička stanica Bosanska Kamenica.

http://www.google.com

Železnička stanica Hrnjadi.
Železnička stanica Tiškovac.

Profil pruge Steinbeisbahn železnice Prijedor-Srnetica-Drvar-Knin i Jajce - Srnetica :
Izvpr : Wiki....

Železnička stanica Vaganj.

http://www.google.com

Iako je pruga od Prijedora do Knina građena kao šumska, istorija je ovoj železnici namenila mnogo važniju sudbinu. Tokom prvog svetskog rata predstavljala je jedinu sigurnu saobraćajnu vezu Dalmacije sa ostatkom monarhije i odigrala je važnu ulogu u odbrani Jadranske obale od Italijana. Istu važnost je imala posle rata, sve dok nije puštena u saobraćaj Lička pruga, upravo u periodu kad je Kraljevina SHS imala veoma zategnute odnose sa agresivnom Italijom. I za vreme i neposredno posle II svetskog rata ova pruga je imala strategiski značaj.

Ova slika prikazuje jedan od takvih momenata. Krajem 1921. godine Italijanske okupacione trupe su morale da napuste područje Knina i na to područje je upućena vojske Kraljevine SHS. Vojska je stigla upravo "Steinbajsovom" prugom. Slika iz tadašnjih novina prikazuje svečani doček prvog voza koji je nakon odlaska Italijana stigao u Knin. U vozu su bili i predstavnici susedne opštine Drvar.

Na predhodnoj strani smo imali sličnu fotografiju a možda i sa istom oznakom lokomotive (JŽ 73).

I sada su pogrešili na ebay-u oko lokacije.
Ovo je lokomotiva JŽ 73-023 na čelu verovatno lokalnog voza Između Prijedora i Sanskog Mosta :
Izvor : ebay

U nrazgovoru sa kolegom došli smo do zaključka da ova fotografija kao i sa predhodne strane g.prese nije sa ove pruge.
Nešto je to nagovestio i g.mali.paja : " A zašto slika ne bi bila sa pruge B.Brod-Doboj? Tamo je bilo lokomotiva serije 73 a ono što me najviše asocira je vagon Ilidžanac do lokomotive. Na toj pruzi su uglavnom bili ti vagoni?"

Od Prijedora do Donje Sanice bila je ravnica i tu su vozile lok.73 U Sanskom mostu nije bilo okretnice ali je zato u Donjoj Sanici bila trijangla. Lokalni vozovi su bili na relaciji Prijedor-Donja Sanica. Nije bilo razloga da na obe slike lokomotiba 73 vozi sa tenderom napred.

Dakle veća je verovatmoća da su slike sa pruge B.Brod-Derventa jer u Derventi nije bilo ni trijangle ni okretnice a do Dervente je bilo dosta lokalnih vozova.
Inače, još jedan podatak, lok. JŽ 73-023 je pripadala ložionici Doboj a nisam je viđao na slikama iz Prijedora.

Nikad nije kasno da se nešto ispravi !